灰熊自卸车：如何做一款更抗造少维修的自卸半挂？

平板因GB7258-2017修改退出市场后，短距离运输砂石料的车型主要以侧翻自卸和后翻自卸两种车型为主。 由于市面上质量层次不齐，前期购买自卸半挂的很多卡友车辆都出现了不同程度的开裂，甚至侧翻。 自卸半挂该如何选？ 近期，灰熊推出一款全新的侧翻自卸半挂，将更好地解决上述问题。 作为灰熊自卸半挂的第五次升级，灰熊新款侧翻自卸半挂，在强度升级、结构优化、耐磨等方面做了全新的优化，打造了一款真正意义上更抗造少维修的自卸半挂。 1自卸半挂开裂十分普遍 2019年，灰熊团队针对侧翻和后翻自卸半挂两个产品进行市场调研，先后深入山东、河北、江西等地的砂石料工地进行走访，这次的走访却让整个技术团队大吃一惊。 灰熊团队市场走访中 我们看了很多车，有车架扭曲变形的、有厢板开裂的，几乎没有自卸半挂不存在问题的。 带队考察的灰熊技术部负责人透露，山东有一个老板买了一台，用了不到半年横梁开裂大修了三次。河北有一台车，用了一年厢板就开裂了，车主每次都要在厢体内部垫一块钢板。 修一年, 补一年, 修修补补又一年。后来与很多卡友沟通他们发现：开裂在自卸半挂上比较普遍，也是最困扰卡友最大的问题。 能不能造一款不开裂更抗造少维修的？ 考察回来后，灰熊技术团队一直在思考这个问题。 2自卸半挂开裂的三大原因 两个多月的调研结束，灰熊团队并没有急于上马自卸项目，而是着手整理和分析。 经过团队的多轮讨论，他们从中梳理了自卸半挂开裂的三大原因。 1结构设计不合理 很多挂车厂基于原有平板自卸、仓栏半挂的设计，并没有对后翻和侧翻自卸半挂工况和应力进行考虑。 由于多了油缸举升，厢板、底板、斜撑的受力和承载发生了很大的变化，导致厢板、底板连接处开裂比较普遍。 2降低成本配件上偷工减料 为了降低成本，很多挂车厂在车架、厢体采用了普通钢、锰钢，有一些车副梁甚至采用了2.5毫米的普通钢材，承载和耐磨性大大减弱。 不少厂家还采用了劣质油缸，导致油缸渗油十分普遍。 3操作不够人性化 在和自卸半挂主车分离时，由于软管漏气导致车辆拖挂需要提前几分钟充气，影响操作效率。 3灰熊自卸半挂五大行业首创设计 面对上述问题，灰熊团队进行了针对性的开发，从配件选择、结构设计、应力分析等方面进行了全方位的创新。 在新产品设计初期，灰熊团队一直强调：不要看重一次性的购买成本，要算整个使用周期的成本，要做一款真正让卡友多出勤少维修更抗造的自卸。 灰熊团队考察供应商 报着这种设计理念，团队走访国内主流供应商，选最好的配件用最好的工艺打造一款更具性价比的产品。 今年5月，经过一年的攻关，先后听取卡友、业务经理、汽贸等意见进行了四轮产品改进，灰熊首款侧翻自卸半挂终于定型。 灰熊侧翻自卸 作为一家专注于自卸半挂的挂车企业，灰熊侧翻自卸半挂与市面上现有的同类产品相比，在五方面进行了大幅提升。 No.1 首家采用电泳+喷粉工艺 自卸半挂车首家采用电泳+喷粉工艺，不仅节能环保，而且进一步增强了产品质量，延长产品使用寿命。 灰熊电泳+喷粉工艺 No.2 首次在结构和应力做了改进 灰熊侧翻自卸半挂首次对自卸半挂结构和应力做了改进，改变了目前局部受力造成的开裂，让车架整体受力，实现了多项原创性技术突破。 No.3 首家采用标准化焊接工艺 每道工序多做30分钟，首家在自卸半挂采用标准化、模块化焊接工艺，通过工位分解，首次对焊缝长度、焊缝位置和预留进行了标准化操作，确保每一台车的焊透焊实。 灰熊侧翻自卸半挂（右）与同类产品焊接对比 No.4 整车100%采用足厚耐磨钢 整车100%采用足厚耐磨钢，底板不用热轧板，首次采用挤压冷硬钢。与现有同类产品相比，更耐磨，皮实更抗造。 No.5 选用耐折软管不漏气 选用耐折软管不漏气，挂上车就能跑。 同等重量下，比同类产品更抗造，同等抗造下，比同类自重更轻。这是灰熊的理念，灰熊后翻自卸半挂也即将面市，相信会给卡友们带来更多的惊喜。